目前市場無成熟產(chǎn)品。延遲噴射至排氣管再次起燃。適合發(fā)動機(jī)公司標(biāo)定的新機(jī)市場。增加噴油量至排氣管再次起燃。適合發(fā)動機(jī)公司標(biāo)定的新機(jī)市場。柴油機(jī)dpf顆粒捕集器

DPF : Diesel Particulate Filters 柴油顆粒捕集器，壁流式載體結(jié)構(gòu)，以堇青石和碳化硅SiC為主要的兩種材料。DPF利用過濾體對發(fā)動機(jī)尾氣排氣過程中的碳顆粒物PM進(jìn)行物理過濾處理。需定時(shí)對過濾器內(nèi)的沉積PM進(jìn)行清除，即DPF再生。工作原理：氣流進(jìn)入DPF后，由于出口被堵，

采用在燃油里加添加劑FCB燃劑降低PM燃點(diǎn)的起燃溫度，通過上述不同方式的組合形式再生，柴油叉車使用的被動再生DPF的種類及功能，

而帶有升溫裝置的主動再生DPF產(chǎn)品價(jià)格昂貴，動輒需要2萬以上的單臺銷售價(jià)則導(dǎo)致用戶采購成本過高，無法被市場所認(rèn)同并采納。所以，柴油機(jī)dpf顆粒捕集器

缸外物理手段，則是利用排氣的動能或者外部的高壓氣體倒吹，將顆粒物從 DPF 上吹落或者搖晃剝離，實(shí)現(xiàn) DPF 再生。主動再生DPF的種類，燃燒器噴油加熱再生，燃燒器加熱再生即在過濾器的入口處設(shè)置燃燒器，噴入柴油和二次空氣，燃燒后引燃微粒進(jìn)行再生的方法，這種燃燒器對司機(jī)駕駛有一定要求，要求再生時(shí)，一般不能急。

DPF 的主動再生按照去除方式的不同 ，可以分為燃燒類的化學(xué)方式去除和非燃燒類的物理方式去除，其中燃燒類化學(xué)方式又可以分為缸外燃燒和缸內(nèi)燃燒。因此，DPF 主動再生技術(shù)的發(fā)展大致可以分為缸外化學(xué)手段、缸內(nèi)化學(xué)手段以及缸外物理手段三條主線，三者共同影響 DPF 主動再生的性能。

為了防止DPF堵塞后會整車的動力系統(tǒng)受到傷害，相當(dāng)多數(shù)的DPF企業(yè)有意預(yù)留了旁通口。這些所謂的DPF產(chǎn)品，

機(jī)外處理技術(shù)主要是在柴油車上加裝顆粒過濾器（DPF），實(shí)現(xiàn)對排放污染物的控制。柴油車具有耗油低、性能穩(wěn)定等特點(diǎn)，柴油機(jī)dpf顆粒捕集器

然而，柴油機(jī)本身的排放污染物NOx和PM的治理難度要比汽油機(jī)要高，將使得柴油機(jī)的后期應(yīng)用受到了一定的限制，為了柴油叉車在排放，我們需要研究并開發(fā)適合于柴油叉車的污染物治理的有效手段和措施。下面是幾種常見的后處理凈化技術(shù)介紹：DOC—Diesel Oxidation Catalyst——柴油氧化型催化器，

并且在過去幾年里柴油車的舒適性得到了很大的改善，因此柴油車在歐洲發(fā)展很快。目前，柴油車在歐洲新車市場中占有率達(dá)到了50%，瑞典甚至達(dá)到了70％。