目前市場無成熟產品。延遲噴射至排氣管再次起燃。適合發動機公司標定的新機市場。增加噴油量至排氣管再次起燃。適合發動機公司標定的新機市場。DOC+DPF尾氣凈化器

氣流從內壁的毛細孔中流出，從而碳煙截留在DPF內部，起到收集碳煙的作用，凈化效率高到90%以上，最后通過再生將收集到的碳煙氧化燃燒除去。POC：Particle Oxidation Catalyst 顆粒物催化氧化轉化器，屬于半壁流式載體結構以堇青石和碳化硅SiC為主要的兩種材料。

采用在燃油里加添加劑FCB燃劑降低PM燃點的起燃溫度，通過上述不同方式的組合形式再生，柴油叉車使用的被動再生DPF的種類及功能，

在用電控制汽油車排放和油耗超標主要原因有進氣系統不暢、發動機積碳、汽缸磨損、三元催化器失效、氧傳感器失控等。應根據造成超標的原因采用不同的治理方法。DOC+DPF尾氣凈化器

尾氣中的氧過量，可以達到6－15％，NOx還原困難。柴油叉車的尾氣PM治理意義重大，2016年10月關于《深圳市人民政府關于推廣電動叉車的通告》及《電動叉車購置補貼資金管理辦法》起草說明中對柴油叉車與汽油轎車排放做了對比數據：中國每年19萬臺內燃柴油叉車新增年產銷量，

（如有條件是應首先檢查發動機控制電腦）首先檢查發動機是否正常，簡單檢查可做到，發動機是汽車的心臟，檢查發動機是否正常，

即DPF再生。與DOC、POC、SCR等后處理技術相比，DPF對柴油顆粒物的凈化最為有效、直接，可減少發動機產生的碳煙顆粒達90%以上。DOC+DPF尾氣凈化器

柴油機氧化催化器（DOC）以鉑（Pt）、鈀（Pd）等貴金屬作為催化劑，主要降低微粒排放中的SOF的含量從而降低PM的排放。其氧化原理與汽油機三效催化器氧化HC和CO的原理基本一樣。同時可以有效減少排氣中的HC,CO。氧化催化器對HC和CO的處理效率可以分別達到88%，68%。

然而，市場眾生對DPF這種新生事物的知識知之甚少，眼下諸多不良商販更多的利用用戶不了解DPF的專業知識，肆意銷售帶有作弊孔的DPF柴油顆，