可以通知及時用戶（由于采用了安全閥措施，無需擔(dān)心DPF和發(fā)動機損壞）。隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，人們的生活水平在提升，而環(huán)境污染也在加重。叉車尾氣凈化器

因此依靠排氣溫度很難將 DPF 上積累的顆粒物燃燒去除實現(xiàn)再生，必須用化學(xué)或物理的方法將顆粒物從 DPF 上清除。根據(jù)是否降低顆粒物燃點，可以將再生技術(shù)分為主動再生和被動再生。其中，通過主動增加排氣溫度或降低顆粒物燃點的再生方式為主動再生，沒有提高排氣溫度的再生方式為被動再生。

很多行業(yè)都面臨著向環(huán)保方向發(fā)展的境況。發(fā)電機組尾氣凈化器能夠有效去除尾氣中的顆粒物PM、碳氫化物HC、一氧化碳CO、氮氧化物NOx、硫化物等，

在用車三元催化器使用壽命一般為10～20萬公里，而中國在用汽車三元催化器使用壽命一般只有3～5萬公里。叉車尾氣凈化器

柴油機顆粒過濾器（Diesel Particulate Filter，DPF）技術(shù)是目前降低柴油機排放中 PM 的最有效方法，應(yīng)用的關(guān)鍵在于如何清理捕捉的PM顆粒物。該技術(shù)主要是使尾氣通過布置在排氣管中的過濾材料，利用碰撞、吸附、攔截或重力沉降原理將 PM 從氣流中分離出來。

在國外很少發(fā)生三元催化器堵塞、排氣不暢而影響汽車動力的情況，而中國汽車行駛一段時間后就會出現(xiàn)三元失效、尾氣超標(biāo)、排氣不暢、背壓提高、動力下降、油耗增加等一系列問題，

歐洲汽車制造商一直是按自愿的原則采用DPF。首先是法國，德國緊隨其后。2008年歐洲針對小汽車和輕型商用卡車實施歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)，叉車尾氣凈化器

尾氣中的氧過量，可以達到6－15％，NOx還原困難。柴油叉車的尾氣PM治理意義重大，2016年10月關(guān)于《深圳市人民政府關(guān)于推廣電動叉車的通告》及《電動叉車購置補貼資金管理辦法》起草說明中對柴油叉車與汽油轎車排放做了對比數(shù)據(jù)：中國每年19萬臺內(nèi)燃柴油叉車新增年產(chǎn)銷量，

DPF被要求作為柴油動力車輛的標(biāo)準(zhǔn)配置，歐洲各整車廠已經(jīng)紛紛推出加裝DPF的轎車，這必然會增加歐洲市場對DPF的需求。由于看好美國DPF市場的發(fā)展，