尾氣凈化器通常構造是涂有貴金屬催化劑的金屬蜂窩載體。作業(yè)原理是當高溫尾氣經(jīng)過凈化器時，叉車DPF顆粒捕集器

接著氨水作為還原劑將NOX還原為無污染的氮氣和水。SCR后處理反應：（SCR 催化轉化器）
NO+NO2+2NH3→2N2+3H2O
4NO+O2+4NH3→4N2+6H2O
2NO2+O2+4NH3→3N2+6H2O

市場中柴油機械DPF產(chǎn)品的種類，

柴油機顆粒過濾器（Diesel Particulate Filter，DPF）技術是目前降低柴油機排放中 PM 的最有效方法，應用的關鍵在于如何清理捕捉的PM顆粒物。該技術主要是使尾氣通過布置在排氣管中的過濾材料，利用碰撞、吸附、攔截或重力沉降原理將 PM 從氣流中分離出來。

HC,CO和顆粒物在催化劑和高溫的效果下和氧氣發(fā)作化學反應變成無毒的水和二氧化碳。尾氣凈化器選用原裝進口芯體，凈化效率高，運用壽數(shù)長，與發(fā)動機平等壽數(shù)，

這種情況說明我們的車輛的尾氣處理系統(tǒng)即三元催化器和氧傳感并沒有出現(xiàn)大的問題，造成尾氣超標的原因大都因為車輛三大系統(tǒng)（進氣系統(tǒng)，排氣系統(tǒng)，燃油系統(tǒng)）過臟。叉車DPF顆粒捕集器

氣流從內壁的毛細孔中流出，從而碳煙截留在DPF內部，起到收集碳煙的作用，凈化效率高到90%以上，最后通過再生將收集到的碳煙氧化燃燒除去。POC：Particle Oxidation Catalyst 顆粒物催化氧化轉化器，屬于半壁流式載體結構以堇青石和碳化硅SiC為主要的兩種材料。

尾氣中的氧過量，可以達到6－15％，NOx還原困難。柴油叉車的尾氣PM治理意義重大，2016年10月關于《深圳市人民政府關于推廣電動叉車的通告》及《電動叉車購置補貼資金管理辦法》起草說明中對柴油叉車與汽油轎車排放做了對比數(shù)據(jù)：中國每年19萬臺內燃柴油叉車新增年產(chǎn)銷量，

解決方法：換加高號油、拉高速(輕微超標可以不換油或加燃油添加劑并拉高速；

美國日益嚴格的環(huán)保法規(guī)也促使顆粒過濾器在汽車上安裝。到2010年，世界柴油機顆粒過濾器的市場規(guī)模將達到45億美元。2010年中國要執(zhí)行歐Ⅳ排放標準，叉車DPF顆粒捕集器

然而，柴油機本身的排放污染物NOx和PM的治理難度要比汽油機要高，將使得柴油機的后期應用受到了一定的限制，為了柴油叉車在排放，我們需要研究并開發(fā)適合于柴油叉車的污染物治理的有效手段和措施。下面是幾種常見的后處理凈化技術介紹：DOC—Diesel Oxidation Catalyst——柴油氧化型催化器，

在顆粒物PM的污染上相當于年增5624萬輛國四汽油車。 光是北京城預計5萬臺舊叉車如果控制住顆粒物PM的污染，則相當于控制了1480萬輛國四汽油車的PM顆粒物排放，社會效益極大。柴油叉車后處理凈化的關鍵技術：柴油機由于具有油耗低、扭矩大的優(yōu)點而得到了叉車行業(yè)整車廠家的廣泛應用。

并且汽車是產(chǎn)規(guī)模有望達到1200萬輛。因此未來中國柴油顆粒過濾器的潛在市場巨大。利潤高、前景好、