NO在空氣中即被氧化成NO2，NO2呈紅褐色并有強(qiáng)烈氣味；PM是所排氣體中可見(jiàn)污染物，它是由柴油燃燒中裂解的碳、未燃碳?xì)浠衔?、柴油?chē)尾氣過(guò)濾器

柴油機(jī)氧化催化器（DOC）以鉑（Pt）、鈀（Pd）等貴金屬作為催化劑，主要降低微粒排放中的SOF的含量從而降低PM的排放。其氧化原理與汽油機(jī)三效催化器氧化HC和CO的原理基本一樣。同時(shí)可以有效減少排氣中的HC,CO。氧化催化器對(duì)HC和CO的處理效率可以分別達(dá)到88%，68%。

柴油機(jī)顆粒過(guò)濾器（Diesel Particulate Filter，DPF）技術(shù)是目前降低柴油機(jī)排放中 PM 的最有效方法，應(yīng)用的關(guān)鍵在于如何清理捕捉的PM顆粒物。該技術(shù)主要是使尾氣通過(guò)布置在排氣管中的過(guò)濾材料，利用碰撞、吸附、攔截或重力沉降原理將 PM 從氣流中分離出來(lái)。

機(jī)油與柴油在燃燒時(shí)生成的硫酸鹽等組成的顆粒，也是我們常見(jiàn)的由排氣管冒出的黑煙。柴油機(jī)的主要排放污染物是NOx和PM。

二看是否有DPF整車(chē)配套經(jīng)驗(yàn)，三看產(chǎn)品是否具有良好的防堵塞結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。為深入推進(jìn)我國(guó)的大氣污染防治工作，切實(shí)改善環(huán)境空氣質(zhì)量，柴油車(chē)尾氣過(guò)濾器

SCR：Selective Catalytic Reduction 選擇性催化還原，蜂窩載體結(jié)構(gòu)。SCR技術(shù)本身并不是新技術(shù)，在發(fā)電廠里早有應(yīng)用。在發(fā)電廠中NH3是以氨水的形式引入和保存的。而在移動(dòng)的車(chē)輛上使用氨水有一定的難度，因此SCR系統(tǒng)一般是選擇尿素水溶液作為還原劑，

隨著過(guò)濾材料上的顆粒物的累積，導(dǎo)致過(guò)濾孔堵塞，使排氣阻力增加，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性同時(shí)下降，因此，必須及時(shí)除去 DPF 中的顆粒物，這就是 DPF 的再生，而 DPF 再生會(huì)嚴(yán)重影響到 DPF 的效率。柴油機(jī)正常工作時(shí)，排氣溫度一般在 240℃ ~500℃，而顆粒物的燃點(diǎn)高達(dá) 550℃ ~600℃，

根據(jù)《大氣污染防治法》及各省市的“263”專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)要求，全國(guó)各地相應(yīng)的制定《柴油叉車(chē)污染排放專(zhuān)項(xiàng)整治工作方案》，

安裝在公交、環(huán)衛(wèi)、郵政等系統(tǒng)的柴油車(chē)上，開(kāi)了在中國(guó)批量應(yīng)用DPF的先河。北京的這次采購(gòu)對(duì)DPF生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一個(gè)利好前景，柴油車(chē)尾氣過(guò)濾器

因此依靠排氣溫度很難將 DPF 上積累的顆粒物燃燒去除實(shí)現(xiàn)再生，必須用化學(xué)或物理的方法將顆粒物從 DPF 上清除。根據(jù)是否降低顆粒物燃點(diǎn)，可以將再生技術(shù)分為主動(dòng)再生和被動(dòng)再生。其中，通過(guò)主動(dòng)增加排氣溫度或降低顆粒物燃點(diǎn)的再生方式為主動(dòng)再生，沒(méi)有提高排氣溫度的再生方式為被動(dòng)再生。

一些國(guó)外DPF企業(yè)加大了市場(chǎng)推廣力。隨著汽車(chē)行業(yè)節(jié)能和環(huán)保理念的普及，全球柴油機(jī)顆粒過(guò)濾器的市場(chǎng)前景良好。由于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)由于比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油30%，