硫酸鹽以及多環(huán)芳烴（PAH）醛等碳?xì)浠衔铩９腆w顆粒（particlematter,簡(jiǎn)稱PM）。CO是柴油不完全燃燒產(chǎn)生的無(wú)色無(wú)味氣體；柴油機(jī)dpf顆粒捕集器

然而，柴油機(jī)本身的排放污染物NOx和PM的治理難度要比汽油機(jī)要高，將使得柴油機(jī)的后期應(yīng)用受到了一定的限制，為了柴油叉車在排放，我們需要研究并開(kāi)發(fā)適合于柴油叉車的污染物治理的有效手段和措施。下面是幾種常見(jiàn)的后處理凈化技術(shù)介紹：DOC—Diesel Oxidation Catalyst——柴油氧化型催化器，

DPF : Diesel Particulate Filters 柴油顆粒捕集器，壁流式載體結(jié)構(gòu)，以堇青石和碳化硅SiC為主要的兩種材料。DPF利用過(guò)濾體對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排氣過(guò)程中的碳顆粒物PM進(jìn)行物理過(guò)濾處理。需定時(shí)對(duì)過(guò)濾器內(nèi)的沉積PM進(jìn)行清除，即DPF再生。工作原理：氣流進(jìn)入DPF后，由于出口被堵，

HC也是柴油不完全燃燒和汽缸淬冷的產(chǎn)物；NOx是NO2與NO的總稱，它們都是在燃燒時(shí)空氣過(guò)量、溫度過(guò)高而生成的氮?dú)馊紵a(chǎn)物，

甚至?xí)霈F(xiàn)三元堵塞、車輛自燃的嚴(yán)重問(wèn)題。為深入推進(jìn)我國(guó)的大氣污染防治工作，切實(shí)改善環(huán)境空氣質(zhì)量，根據(jù)《大氣污染防治法》及各省市的“263”專項(xiàng)行動(dòng)要求，柴油機(jī)dpf顆粒捕集器

柴油機(jī)顆粒過(guò)濾器（Diesel Particulate Filter，DPF）技術(shù)是目前降低柴油機(jī)排放中 PM 的最有效方法，應(yīng)用的關(guān)鍵在于如何清理捕捉的PM顆粒物。該技術(shù)主要是使尾氣通過(guò)布置在排氣管中的過(guò)濾材料，利用碰撞、吸附、攔截或重力沉降原理將 PM 從氣流中分離出來(lái)。

全國(guó)各地相應(yīng)的制定《柴油叉車污染排放專項(xiàng)整治工作方案》，目前實(shí)施此項(xiàng)具體要求的地區(qū)有：北京、南京、河北邯鄲等城市。

歐洲汽車制造商一直是按自愿的原則采用DPF。首先是法國(guó)，德國(guó)緊隨其后。2008年歐洲針對(duì)小汽車和輕型商用卡車實(shí)施歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)，柴油機(jī)dpf顆粒捕集器

蜂窩狀金屬或陶瓷載體安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管路中，通過(guò)氧化反應(yīng)，將發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中一氧化碳（CO）和碳?xì)浠衔铮℉C）轉(zhuǎn)化成無(wú)害的水（H2O）和二氧化碳（CO2）的裝置。氧化型催化轉(zhuǎn)化器通常需要二次空氣噴射裝置配合工作，提供氧化反應(yīng)所需的氧氣，用來(lái)降低排氣中一氧化碳（CO）和碳?xì)浠衔铮℉C）的排量。

DPF被要求作為柴油動(dòng)力車輛的標(biāo)準(zhǔn)配置，歐洲各整車廠已經(jīng)紛紛推出加裝DPF的轎車，這必然會(huì)增加歐洲市場(chǎng)對(duì)DPF的需求。由于看好美國(guó)DPF市場(chǎng)的發(fā)展，