尾氣凈化器通常構(gòu)造是涂有貴金屬催化劑的金屬蜂窩載體。作業(yè)原理是當(dāng)高溫尾氣經(jīng)過(guò)凈化器時(shí)，SCR尾氣凈化器

尾氣中的氧過(guò)量，可以達(dá)到6－15％，NOx還原困難。柴油叉車(chē)的尾氣PM治理意義重大，2016年10月關(guān)于《深圳市人民政府關(guān)于推廣電動(dòng)叉車(chē)的通告》及《電動(dòng)叉車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼資金管理辦法》起草說(shuō)明中對(duì)柴油叉車(chē)與汽油轎車(chē)排放做了對(duì)比數(shù)據(jù)：中國(guó)每年19萬(wàn)臺(tái)內(nèi)燃柴油叉車(chē)新增年產(chǎn)銷(xiāo)量，

接著氨水作為還原劑將NOX還原為無(wú)污染的氮?dú)夂退?。SCR后處理反應(yīng)：（SCR 催化轉(zhuǎn)化器）
NO+NO2+2NH3→2N2+3H2O
4NO+O2+4NH3→4N2+6H2O
2NO2+O2+4NH3→3N2+6H2O

市場(chǎng)中柴油機(jī)械DPF產(chǎn)品的種類(lèi)，

HC,CO和顆粒物在催化劑和高溫的效果下和氧氣發(fā)作化學(xué)反應(yīng)變成無(wú)毒的水和二氧化碳。尾氣凈化器選用原裝進(jìn)口芯體，凈化效率高，運(yùn)用壽數(shù)長(zhǎng)，與發(fā)動(dòng)機(jī)平等壽數(shù)，

讓DPF自身高過(guò)濾捕捉顆粒物PM的物理屬性無(wú)法充分施展出來(lái)。而采用作弊孔方式生產(chǎn)DPF，也是大部分DPF制造商的無(wú)賴(lài)之舉，SCR尾氣凈化器

隨著過(guò)濾材料上的顆粒物的累積，導(dǎo)致過(guò)濾孔堵塞，使排氣阻力增加，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性同時(shí)下降，因此，必須及時(shí)除去 DPF 中的顆粒物，這就是 DPF 的再生，而 DPF 再生會(huì)嚴(yán)重影響到 DPF 的效率。柴油機(jī)正常工作時(shí)，排氣溫度一般在 240℃ ~500℃，而顆粒物的燃點(diǎn)高達(dá) 550℃ ~600℃，

然而，柴油機(jī)本身的排放污染物NOx和PM的治理難度要比汽油機(jī)要高，將使得柴油機(jī)的后期應(yīng)用受到了一定的限制，為了柴油叉車(chē)在排放，我們需要研究并開(kāi)發(fā)適合于柴油叉車(chē)的污染物治理的有效手段和措施。下面是幾種常見(jiàn)的后處理凈化技術(shù)介紹：DOC—Diesel Oxidation Catalyst——柴油氧化型催化器，

原因竟是在低排溫的條件下（低于300度），DOC上的貴金屬無(wú)法參與催化氧化反應(yīng)，無(wú)法使得DPF中捕捉到的PM碳顆粒物化學(xué)反應(yīng)完成。

只要當(dāng)?shù)氐沫h(huán)保局檢測(cè)人員抬腳走人，立馬打開(kāi)作弊孔直排大氣，讓DPF自身高過(guò)濾捕捉顆粒物PM的物理屬性無(wú)法充分施展出來(lái)。而采用作弊孔方式生產(chǎn)DPF，SCR尾氣凈化器

DPF 的主動(dòng)再生按照去除方式的不同 ，可以分為燃燒類(lèi)的化學(xué)方式去除和非燃燒類(lèi)的物理方式去除，其中燃燒類(lèi)化學(xué)方式又可以分為缸外燃燒和缸內(nèi)燃燒。因此，DPF 主動(dòng)再生技術(shù)的發(fā)展大致可以分為缸外化學(xué)手段、缸內(nèi)化學(xué)手段以及缸外物理手段三條主線，三者共同影響 DPF 主動(dòng)再生的性能。

也是大部分DPF制造商的無(wú)賴(lài)之舉，原因竟是在低排溫的條件下（低于300度），DOC上的貴金屬無(wú)法參與催化氧化反應(yīng)，