要求通過招標的形式入圍了6家汽車行業的龍頭企業，其中對柴油叉車加裝主動再生DPF經歷了5個多月的實驗情況來看，沒有能夠達到預期的使用效果。叉車尾氣凈化器

尿素水溶液噴射到催化劑逆流方向的排氣管中。首先在廢氣溫度大于200℃條件下，和氣流作用下氣化分解為CO2和氨水。尿素水解為氨氣與二氧化碳：（尿素噴射系統）
CO(NH2)2→NH3 + HNCO
HNCO+H2O→NH3+CO2→2NH3+CO2(要求溫度200℃以上)

目前正在重新做評估方案。考慮到舊叉車的殘值比較低，不少舊車的殘值僅有1萬多元，而主動再生DPF產品的價格昂貴（一般售價在2萬元甚至更高，

可減少發動機產生的碳煙顆粒達90%以上。然而，市場眾生對DPF這種新生事物的知識知之甚少，眼下諸多不良商販更多的利用用戶不了解DPF的專業知識，叉車尾氣凈化器

DPF : Diesel Particulate Filters 柴油顆粒捕集器，壁流式載體結構，以堇青石和碳化硅SiC為主要的兩種材料。DPF利用過濾體對發動機尾氣排氣過程中的碳顆粒物PM進行物理過濾處理。需定時對過濾器內的沉積PM進行清除，即DPF再生。工作原理：氣流進入DPF后，由于出口被堵，

SCR：Selective Catalytic Reduction 選擇性催化還原，蜂窩載體結構。SCR技術本身并不是新技術，在發電廠里早有應用。在發電廠中NH3是以氨水的形式引入和保存的。而在移動的車輛上使用氨水有一定的難度，因此SCR系統一般是選擇尿素水溶液作為還原劑，

肆意銷售帶有作弊孔的DPF柴油顆粒捕集器，只要當地的環保局檢測人員抬腳走人，立馬打開作弊孔直排大氣，

單次破損率超過40%，幾乎三兩次DPF產品就完全報廢了。最后，這些DPF銷售商或制造企業會將自身責任推得一干二凈，叉車尾氣凈化器

蜂窩狀金屬或陶瓷載體安裝在發動機排氣管路中，通過氧化反應，將發動機排氣中一氧化碳（CO）和碳氫化合物（HC）轉化成無害的水（H2O）和二氧化碳（CO2）的裝置。氧化型催化轉化器通常需要二次空氣噴射裝置配合工作，提供氧化反應所需的氧氣，用來降低排氣中一氧化碳（CO）和碳氫化合物（HC）的排量。

他們會責怪柴油叉車制造商的柴油叉車整車質量低，或用戶不懂使用DPF，承諾的所謂質保N年條款轉瞬間就化為烏有。因此，選擇DPF尾氣凈化器企業與產品，一看市場口碑，