NO在空氣中即被氧化成NO2，NO2呈紅褐色并有強(qiáng)烈氣味；PM是所排氣體中可見(jiàn)污染物，它是由柴油燃燒中裂解的碳、未燃碳?xì)浠衔铩CR尾氣凈化器

SCR：Selective Catalytic Reduction 選擇性催化還原，蜂窩載體結(jié)構(gòu)。SCR技術(shù)本身并不是新技術(shù)，在發(fā)電廠(chǎng)里早有應(yīng)用。在發(fā)電廠(chǎng)中NH3是以氨水的形式引入和保存的。而在移動(dòng)的車(chē)輛上使用氨水有一定的難度，因此SCR系統(tǒng)一般是選擇尿素水溶液作為還原劑，

接著氨水作為還原劑將NOX還原為無(wú)污染的氮?dú)夂退CR后處理反應(yīng)：（SCR 催化轉(zhuǎn)化器）
NO+NO2+2NH3→2N2+3H2O
4NO+O2+4NH3→4N2+6H2O
2NO2+O2+4NH3→3N2+6H2O

市場(chǎng)中柴油機(jī)械DPF產(chǎn)品的種類(lèi)，

機(jī)油與柴油在燃燒時(shí)生成的硫酸鹽等組成的顆粒，也是我們常見(jiàn)的由排氣管冒出的黑煙。柴油機(jī)的主要排放污染物是NOx和PM。

甚至?xí)霈F(xiàn)三元堵塞、車(chē)輛自燃的嚴(yán)重問(wèn)題。為深入推進(jìn)我國(guó)的大氣污染防治工作，切實(shí)改善環(huán)境空氣質(zhì)量，根據(jù)《大氣污染防治法》及各省市的“263”專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)要求，SCR尾氣凈化器

DPF 的主動(dòng)再生按照去除方式的不同 ，可以分為燃燒類(lèi)的化學(xué)方式去除和非燃燒類(lèi)的物理方式去除，其中燃燒類(lèi)化學(xué)方式又可以分為缸外燃燒和缸內(nèi)燃燒。因此，DPF 主動(dòng)再生技術(shù)的發(fā)展大致可以分為缸外化學(xué)手段、缸內(nèi)化學(xué)手段以及缸外物理手段三條主線(xiàn)，三者共同影響 DPF 主動(dòng)再生的性能。

全國(guó)各地相應(yīng)的制定《柴油叉車(chē)污染排放專(zhuān)項(xiàng)整治工作方案》，目前實(shí)施此項(xiàng)具體要求的地區(qū)有：北京、南京、河北邯鄲等城市。

歐洲汽車(chē)制造商一直是按自愿的原則采用DPF。首先是法國(guó)，德國(guó)緊隨其后。2008年歐洲針對(duì)小汽車(chē)和輕型商用卡車(chē)實(shí)施歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)，SCR尾氣凈化器

然而，柴油機(jī)本身的排放污染物NOx和PM的治理難度要比汽油機(jī)要高，將使得柴油機(jī)的后期應(yīng)用受到了一定的限制，為了柴油叉車(chē)在排放，我們需要研究并開(kāi)發(fā)適合于柴油叉車(chē)的污染物治理的有效手段和措施。下面是幾種常見(jiàn)的后處理凈化技術(shù)介紹：DOC—Diesel Oxidation Catalyst——柴油氧化型催化器，

DPF被要求作為柴油動(dòng)力車(chē)輛的標(biāo)準(zhǔn)配置，歐洲各整車(chē)廠(chǎng)已經(jīng)紛紛推出加裝DPF的轎車(chē)，這必然會(huì)增加歐洲市場(chǎng)對(duì)DPF的需求。由于看好美國(guó)DPF市場(chǎng)的發(fā)展，